襄陽(yáng)?荊門，20多分鐘！突破性進(jìn)展

6月30日，中鐵大橋局集團(tuán)承建的襄荊高鐵1標(biāo)襄陽(yáng)東站雙線特大橋最后一根巖溶樁基礎(chǔ)順利澆注，標(biāo)志著標(biāo)段樁基全部施工完成。

日前，該標(biāo)段襄荊高鐵宜城漢江特大橋首個(gè)主塔順利封頂，工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。該項(xiàng)目全長(zhǎng)116.73千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2026年建成后，襄陽(yáng)?荊門將壓縮至20多分鐘。

此外，荊門西站與荊荊高鐵相連，屆時(shí)，襄陽(yáng)?荊州有望從目前的近4小時(shí)壓縮至1小時(shí)。

據(jù)了解，襄荊高鐵北起襄陽(yáng)東站，經(jīng)宜城市到荊門市，與建設(shè)中的沿江高鐵共設(shè)荊門西站，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。

襄荊高鐵襄陽(yáng)東站雙線特大橋主線橋長(zhǎng)約1907.88米，全橋共計(jì)樁基432根，地處巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，成樁困難?？辈靾?bào)告顯示全橋可見(jiàn)溶洞總計(jì)1733個(gè)，最大溶腔高度35米，單樁溶洞相互串聯(lián)個(gè)數(shù)最多為15個(gè)，樁基最長(zhǎng)為97米，巖層結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度最高近200兆帕，其中還存在著各類流沙層、承壓水層等不良地質(zhì)等。該橋巖溶樁基數(shù)量之多，范圍之廣，單個(gè)溶腔規(guī)模之大，溶洞串聯(lián)之多，巖石強(qiáng)度之高，屬國(guó)內(nèi)樁基施工難度“天花板”。

襄陽(yáng)東站雙線特大橋。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)樁基施工技術(shù)人員介紹，施工過(guò)程中，尤其在今年春節(jié)之后，項(xiàng)目部加大投入各類大型旋挖鉆機(jī)，采用多臺(tái)全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)最大的XG800型旋挖鉆機(jī)及首次在旋挖鉆機(jī)中采用牙輪水鉆工藝，同時(shí)結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)采取注漿、鋼護(hù)筒跟進(jìn)等施工工藝，成功克服了巖石硬度大、流沙層、串珠型溶洞等多類地層帶來(lái)的不利影響，大橋預(yù)計(jì)于9月底實(shí)現(xiàn)貫通。

宜城漢江特大橋是襄荊鐵路控制性工程，全長(zhǎng)約25.5千米，橫跨漢江流域，主橋橋址處于漢江Ⅲ級(jí)航道，其跨漢江主河槽設(shè)計(jì)為橋長(zhǎng)576（88+200+200+88）米的矮塔斜拉橋。主橋懸澆節(jié)段采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的8米大節(jié)段造橋機(jī)，為漢江上首次使用，與傳統(tǒng)菱形掛籃相比，大節(jié)段懸臂澆筑造橋機(jī)具有工效高、穩(wěn)定性好、安全性高、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。

襄荊高鐵宜城漢江特大橋。