神車為什么不神了，五菱銷量環(huán)比下跌21%

還記得當(dāng)年遍布大街小巷的五菱神車嗎？

當(dāng)年的五菱，能賣車也能造梗。論影響力，它貢獻(xiàn)了很多“下來一車面包人”之類的名場(chǎng)面，讓不少網(wǎng)友驚呼“這個(gè)車從沒讓我失望過”。

而在比亞迪宋PLUS上市之前，五菱旗下的寶駿510是唯一一款?yuàn)Z走哈弗H6月度銷量冠軍的SUV，可以說是風(fēng)靡整個(gè)市場(chǎng)。

但你有沒有這樣的感覺，這兩年五菱似乎沒那么神了？

這并不是錯(cuò)覺，五菱上一款能引起轟動(dòng)的車型，還是五菱宏光MINI EV。而在2024年4月份，五菱汽車銷量僅為51998輛，環(huán)比下跌21.6%。雖然4月份是傳統(tǒng)淡季，但這個(gè)成績依然拿不出手。

那么，曾經(jīng)的五菱神車為什么不“神”了呢？要弄清楚這個(gè)問題，首先要搞明白，當(dāng)年的五菱神車是怎么火起來的。

五菱神車的名號(hào)，主要是由五菱宏光系列帶起來的。這款車常年在MPV銷量榜上壓別克GL8一頭，空間大、便宜，而且皮糙肉厚耐折騰，同時(shí)還提供了同價(jià)位車型中一流的產(chǎn)品質(zhì)量。熱銷這么多年，幾乎從未爆出過什么重大的質(zhì)量問題。

但問題也正出在這里，大家買五菱宏光是用來做什么的？拉貨、擺攤，也就是說，它實(shí)際上是一款工具車，從來沒有進(jìn)入主流乘用車的范圍。最近這幾年，由于疫情等各方面的原因，這種低端MPV的市場(chǎng)需求直線下滑，五菱宏光的銷量也一蹶不振。2024年4月份，這款車的銷量僅為6251輛。

實(shí)際上，不僅僅是五菱宏光，五菱榮光、五菱之光、寶駿730等車型的銷量也在下滑，它們并沒有出現(xiàn)什么質(zhì)量問題，但消費(fèi)者已經(jīng)不再需要它們了。

其實(shí)五菱也曾經(jīng)出過五菱凱捷、五菱360之類的車型，試圖增加一些家用屬性，這些車型的產(chǎn)品性能還是不錯(cuò)的，但五菱汽車“工具車”的形象過于深入人心，導(dǎo)致這些車型都是曇花一現(xiàn)，很快便退出主流市場(chǎng)。

了解汽車市場(chǎng)的人都知道，像五菱宏光這種低端MPV，在疫情之前，已經(jīng)有比較明顯的頹勢(shì)。但在2021年、2022年兩年，五菱汽車的銷量卻再度爆發(fā)，取得了驚人的增長，這并不是以為五菱宏光“復(fù)活”了，而是因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV閃亮登場(chǎng)。

這款車一經(jīng)上市，立刻憑借呆萌的外觀、低廉的售價(jià)成為爆款，橫掃整個(gè)微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2021年這款車銷量就達(dá)到了42.6萬輛，2022年更進(jìn)一步飆升到55.4萬輛，月均銷量超過4.5萬輛。憑借著這款車，五菱汽車的銷量再度拉升。

但現(xiàn)在的問題是，五菱宏光MINI EV現(xiàn)在也不行了，2023年這款車的銷量就暴跌到了23.7萬輛，2024年4月份，這款車的月銷量僅為1.2萬輛。對(duì)于一款2.98萬起的低端車型來說，這個(gè)成績很明顯是拿不出手的。

可以這么說，五菱宏光MINI EV跟當(dāng)年五菱宏光的走勢(shì)是非常相似的，它們存在一個(gè)共同的問題，那就是用途過于單一。五菱宏光靠低端工具車的定位吸引用戶，而五菱宏光MINI EV主打的就是一個(gè)低價(jià)代步車。

五菱宏光MINI EV是2020年7月份上市，當(dāng)時(shí)國內(nèi)新能源市場(chǎng)上還沒有多少物美價(jià)廉的新能源車型，而五菱宏光MINI EV天生適合代步，消費(fèi)者對(duì)它也沒有什么特殊的需求，屬于“能跑就行”的類型，因此這款車才能大紅大紫。

但如果你真的去考察這款車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的性價(jià)比其實(shí)并不高，因?yàn)樗娴闹荒艽健＿@款車不支持快充、續(xù)航里程太短、舒適度差，除了價(jià)格低、能遮風(fēng)擋雨之外，基本上沒有什么亮點(diǎn)。

花幾萬塊錢，買一輛大號(hào)的老年代步車，充電時(shí)很麻煩，而且還要負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)、保養(yǎng)等成本。說白了，它干的是老年代步車的活兒，但用戶付出的卻是一款乘用車的成本。因此在第一波用戶收割完畢之后，它的銷量自然就出現(xiàn)了大幅下滑。

除此之外，五菱宏光MINI EV的競爭者也實(shí)在太多了，奇瑞、吉利、榮威、長安等都有自己的同級(jí)別車型，市場(chǎng)需求越來越小，玩家卻越來越多，五菱宏光MINI EV原本的潛在客戶被分流，銷量下滑在所難免。

面對(duì)這種情況，五菱也試圖做出改變，推出了五菱繽果、五菱星光插混版等全新車型，這些車型售價(jià)更高，但配置也隨之提升，整體實(shí)力還是不錯(cuò)的，給五菱帶來了不小的增量。

但那個(gè)經(jīng)典的問題又出現(xiàn)了：五菱旗下的車型，似乎都缺少一些連貫性。五菱繽果2023年的累計(jì)銷量達(dá)到了16.7萬輛，但今年1-4月份就只剩下了4.2萬輛；五菱星光插混版今年1月份時(shí)月銷突破萬輛，但接下來三個(gè)月就跌回到了月銷5000輛的水平。

看上去，五菱又回到了以前的老路：推新車，短期內(nèi)銷量爆發(fā)，第一波收割完之后逐漸平庸化，然后逐漸消失。燃油車是這樣，新能源車型也是這樣。

“親民”這個(gè)定位，成就了五菱，也坑了五菱，導(dǎo)致它很難向上突破。舉個(gè)最簡單的例子，五菱的小型純電車，例如繽果，再向上突破，就會(huì)面對(duì)比亞迪海鷗這種大魔王，但它短期內(nèi)又看不到打敗它的希望。

五菱汽車通過五菱星光、五菱繽果等車型的上市，多少改變了一些品牌形象，在一定程度上讓人淡忘了其“工具車”的刻板印象，這是個(gè)不小的進(jìn)步。接下來五菱能否推出具備長久優(yōu)勢(shì)的車型，就要看它自己的功力了。