滬渝蓉高鐵武宜段最新進(jìn)展

11月19日17點(diǎn)18分，由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理、中鐵十一局集團(tuán)承建的滬渝蓉高鐵武宜段重點(diǎn)控制性工程——白果樹一號(hào)隧道順利貫通，該隧道的貫通為后續(xù)架梁和無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

白果樹一號(hào)隧道進(jìn)口。

白果樹一號(hào)隧道位于湖北省荊門市境內(nèi)，全長3023.3米，設(shè)計(jì)為時(shí)速350公里單洞雙線隧道，是滬渝蓉高鐵武宜段全線最長隧道。由于隧道位于可溶巖區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，其間發(fā)育4條斷層帶、12處接觸帶、10處物探異常區(qū)；斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)度差，導(dǎo)水性及富水性良好，極易引發(fā)突泥涌水等地質(zhì)災(zāi)害，因此該隧道也是全線唯一的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，且位于架梁通道上，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期壓力大。隧道設(shè)計(jì)Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)軟弱破碎圍巖長2180.3m，占隧道全長的72.11%；為保證武宜段全線工期，該隧道設(shè)計(jì)分進(jìn)口、橫洞、出口三個(gè)作業(yè)面組織施工。

白果樹一號(hào)隧道出口。

自2021年11月開工以來，針對(duì)軟弱圍巖頻遇斷層、坍塌、巖溶及涌水等復(fù)雜地質(zhì)和極高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子凝心聚力、科學(xué)謀劃，多次組織復(fù)雜地段開挖方案研討，編制了專項(xiàng)施工方案，成立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專班，采取“重地質(zhì)、精預(yù)報(bào)、嚴(yán)控水、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測和早封閉”等有效手段，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，在開挖作業(yè)線、支護(hù)作業(yè)線、仰拱作業(yè)線、防排水作業(yè)線、二襯作業(yè)線、輔助作業(yè)線等“六線”系統(tǒng)化運(yùn)用先進(jìn)工藝工裝，打造“放心”工程。

隧道設(shè)計(jì)和施工中充分考慮環(huán)保理念，開挖產(chǎn)生的棄渣進(jìn)行變廢為寶的資源化利用，減少占地和地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)；洞門設(shè)計(jì)采用綠色環(huán)保的新型結(jié)構(gòu)，減少開挖避免了山體擾動(dòng)破壞，確保高鐵運(yùn)營安全。

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，線路總長約2100公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后將串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)構(gòu)建長江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。